1.GLI는 지반-라이닝상호작용으로 교798하단 제목인 lining이완하중산정방법의 일종이고 비교적 최근에 마련된 방법임

2.NATM에서 터널변위가 수렴된 이후에 라이닝을 타설하기에 원칙적으로 하중이 작용하지 않음이 기본사항으로 역학적인 측면만 고려시 이론에서는 라이닝이 필요없음

3.실무적 측면에서 KDS 27 40 05 터널현장타설라이닝. 4.1 설계일반 "(8)지반의 불균일성, 지보재의 품질저하, 록볼트의 부식등....(9)운용 중 외력의 변화와 지반 및 지보재료의 열화에 대해 구조물로서의 내구성을 유지할 수 있도록 현장타설라이닝을 설계하여야 한다"고 언급하고 있음

4.교798하단의 내용과 같이 1차지보재가 지보능력을 상실한다고 하고 해석상 지보재를 제거하여 라이닝 작용하중을 구하는 방법임

5.보통은 Terzaghi방법을 많이 사용하고 있는데 결과로는 다소 하중이 크게 산정되어 실무에서 선호되나 NATM이전의 재래터널에 적용되는 방법으로 개념과 실제와 괴리가 있음 . 또한 이완하중을 제대로 산정하는 방법이 없고 있을 수도 없음

6.실무자는 보통 모르는 용어일 수 있고 일반적 적용은 아니지만  기술사시험에서 답안작성을 하여 좋은 답안 즉 고득점의 전략임

7.참고로 보통은 GLI방법이 여타 방법보다 하중이 작게 산정될 수 있어, 보기에 따라 불안측, 경제적 설계가 되겠음

8.질문과 같이 하중전이를 고려하는데 지보상실이 얼마나 되나는 말로는 그런데 숫자로 정량화하기는 곤란하여 프로그램에서 제거함

그럼, 수고하세요